Ako ste u posljednje vrijeme vodili pozornost na naslove, možda mislite da je sada bolje vrijeme nego ikad da se sagradi automobile na plin u korist svih električnih. No, mnogi ljudi koji žele kupiti električni automobil često čine pogrešku stavljanja sunčane kola prije konja. Pa što biste trebali znati prije nego što počnete padati?
Počnimo s najočitijim i najvažnijim razmatranjem: električna vozila (EV) još uvijek ne mogu putovati do plinskih automobila ... ali oni dolaze tamo.
Zahvaljujući dijelom Tesli, tijekom posljednjih nekoliko godina došlo je do značajnih pomaka u tehnologiji baterije. Čak i uz toliko napretka, ipak se još uvijek trude zadovoljiti očekivanja prosječnog vozača.
Da bježimo od nekih brojeva (izdvaja od samih proizvođača), započeti ćemo s tri najpopularnija modela koji danas čine krugove: Tesla Model S sedan, Nissan Leaf i Chevy Spark. Prema proizvođačevim specifikacijama, ti su automobili dizajnirani tako da dosegnu maksimalni raspon od 208-270 milja, 84 do 107 milja i 82 milja na pojedinačnoj cijeni.
Sada je to sve dobro i dobro, ali kada razmotrite da će Honda Accord 2016 Honda Accord voziti gotovo 640 milja na jednom spremniku, očito je da električni automobili i dalje imaju način da idu prije nego što razbije bilo koju povezanost s udaljenosti zapisa. Pogledajte ove grafikone iz Green Then Solar da biste usporedili neke od drugih modela.
Još gore, ovi brojevi mogu varirati ovisno o vašem stilu vožnje, kao i na mjestima na kojima se planiraš nastaviti. Ravni prostori ravne autoceste ili vjetrovite ceste na planini će se vratiti znatno različitim rasponima, ponekad i podcutting najmanji raspon ocijenjeno od strane proizvođača automobila. Poput svojih plinovitih kolega, EV-ovi gube značajan dio svoje učinkovitosti tijekom špica hladnog vremena. No, dok automobili na gorivo mogu izgubiti 12 do 15 posto svoje učinkovitosti pri temperaturama ispod ili ispod 20 stupnjeva celzijusa, samo EV-ovi s baterijama mogu izgubiti nevjerojatnih 57 posto svog raspona u sličnim uvjetima. Baterije ne djeluju učinkovito u hladnim temperaturama, jednostavno zbog fizike kako litij-ionske stanice mogu prenijeti energiju u motor i ostatak automobila.
Prošireni rasvjetni uređaji postoje za većinu posvećenih vozača EV vani, u obliku generatora plina koji se mogu vući koji mogu skočiti rezervnu bateriju u slučaju hitnih slučajeva. Kada su potpuno napunjene, ove baterije pružaju oko 15-30 dodatnih milja raspona, pružajući svima koji imaju priliku da se na sigurnom mjestu na siguran način, sve dok ne pronađu način za ponovno uključivanje.
Druga klasa automobila pod nazivom "plug-in hibridna električna vozila" imaju ugrađen interni generator kako bi se postiglo nešto slično. Učiniti sve što mogu na bateriju prvi, i samo iskoristiti svoju snagu plina kada je baterija potpuno iscrpljena.
To se razlikuje od standardnih hibrida, poput izvornog Priusa. Standardni hibridi koriste plinski motor kako bi napunili električnu bateriju pri velikim brzinama i okrenuli se električnom kad se automobil usporedi na sve ispod 25 km / h. Ugrađeni hibridi, s druge strane, oslanjaju se na bateriju da sve podnosi, od zaključavanja vrata do vožnje kotačima sve dok još ima snage dati. Ako (i samo ako) rezerva ispadne do opasnih razina, motor s izgaranjem će se zapaliti kako bi napunio bateriju, proces koji može dodati još 400 milja raspona na modele poput Chevy Volt.
To čini hibridima koji se mogu ugraditi na pola puta između plina i električne, što bi moglo riješiti zastrašeni problem "anksioznosti dometa" dok tehnologija i dalje poboljšava. Mnogo proizvođača nudi plug-in hibridne modele, uključujući Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda i druge.
Za sada je sigurno reći da ako je vaš rad udaljen samo 25 milja, a raspon baterije je najmanje 60 milja, EV možda odgovara vama. Ako živite u hladnijem dijelu svijeta i trebate svu moć koju možete primijetiti na trenutak, možda je bolje čekati s električnim vozilom s ugrađenim hibridnim motorom.
Za razliku od automobila za plin, koji traju oko minutu i pol prije napunjenosti prije nego što se vratite na cestu, dobivanje napunjene baterije za putovanje na cestu može biti dugotrajan proces, uzimajući bilo gdje od 20 minuta u Tesli do osam sati u nekim starijim EV.
Koliko brzo ili polako vaš automobil naplaćuje ovisno o tome koji od četiri kategorije punjača koji je u to vrijeme uključen, kao i ocjenu kW ugrađenog punjača unutar samog automobila. Izlaz punjača mjeri se u "miljama punjenja po satu".
Na primjer: punjači razine 1 povezuju se s standardnom utičnicom od 120 V, iste vrste koju biste koristili za naplatu prijenosnog računala u vašem domu. Očito je da će to trajati najdulje, jer se kabel može nositi samo s ograničenom strujom. U optimalnim uvjetima na 2016. godini Fiat 500-e (sa srednjim vozilom od 6,6 kW na vozilu), utičnica od 120 V mogla je dodati samo oko 11 milja naplate na sat. Iako je Fiat teoretski sposoban puniti na 6,6 kWh, maksimalna snaga 120v utičnice je 1,6kWh, što znači da neće iskoristiti punu brzinu punjenja automobila.
Razina 2 koristi 240 V utičnicu s teoretskom maksimalnom snagom od 19,2 kWh, iako je većina domova ograničena na 7,2 kWh. Ovo se najbolje prepoznaje kao utičnica u koju biste uključili perilicu ili sušilicu u vašu garažu. U optimalnim uvjetima na istom Fiatu, možete se približiti 25 milja dodatnog napona po satu, budući da maksimalno ispušta Fiatov brodski 6,6kW punjač. Razina 1 i 2 su dva najčešća rješenja za punjenje koje ćete naći u prosječnom domu.Oni omogućuju jednostavan prijelaz u vlasništvo električnog vozila za svakoga tko ima svoju osobnu garažu ili barem može pokrenuti produžni kabel na njihovom prilazu iz kuće.
Kada je riječ o punjenju razine 1 i 2, neki se automobili procjenjuju samo za 3,3 kW, dok drugi mogu biti ocijenjeni na visokoj razini od 10 kW. To također može utjecati na brzinu punjenja. Auto punjač obično djeluje kao usko grlo - bez obzira na količinu izlaza vašeg punjača razine 1 ili 2, vaš automobil će naplatiti samo onoliko brzo koliko je ocijenjeno s onboard punjačem.
Međutim, pri punjenju razine 3 (inače poznat kao "DC Fast Charging"), stanica za punjenje ima vlastiti visokokvalitetni AC / DC pretvarač koji omogućava da zaobiđe taj usko grlo i isporučuje bilo gdje između 40kWh i 90kWh soka na vrijeme. Koristeći ovu metodu, EV-ovi koji dolaze instalirani s kompatibilnim CHAdeMO ili J1772 kombiniranim priključkom za punjenje (kao što su Nissan Leaf ili BMW i3) mogu dodati oko 50-90 milja raspona na svoje baterije svakih 20 minuta. Nažalost, za sada su stanice za punjenje koje sadrže utikače DC Fast Charging prilično rijetke, iako se svaki mjesec dodaju više na mrežu dok EV-ovi i dalje dobivaju popularnost.
Čak i eko-sretan Portland ima samo četiri postaje s brzim punjenjem Ako želite znati koje vam opcije imate kod vas, možete potražiti lokalne stanice za punjenje pomoću državnog alata za pretraživanje, a međunarodni i mobilni čitatelji mogu provjeriti PlugShare za rezultate u vašoj regiji.
Konačno, Tesla's Level 4 vlasnički "kompresori" mogu naplatiti više od 350 milja raspona do automobila u tom istom rasponu od 20 minuta. Ali ti punjači su kompatibilni samo s Teslinim modelom S i Modelom X, pa čak i Mercedes B-klasa (koja zapravo dijeli vozilo s Teslom) nije dopuštena na osobnoj mreži kompresora tvrtke.
No, čak i ako je 20 minuta brže od nekoliko sati da bi se dobio automobil napunjen kod kuće, glavni problem i dalje ostaje: to je stvarno ledeni, u usporedbi s tri minute rutinskog napunjenog redovitog spremnika za plin. Sve što čeka - ili "zgrabite šalicu kave", kako ga Tesla stavlja na tržište, znači da ako ste skloni spontano udariti ulicama na duže vožnje, vjerojatnije je da će automobil ili plug-in hibridni motor biti bolji izbor.
Ali opet, ako uglavnom koristite svoj automobil za putovanje u gusto naseljenim područjima i nemate problema prilikom raspoređivanja vaših zadataka oko nešto duže punjenja, EV opremljen brzom mogućnošću punjenja mogao bi točno uložiti ulogu.
Možda se počnete pitati zašto bi netko bio u iskušenju EV-a, ali sada dolazimo do područja gdje električni automobili počinju dokazati svoju vrijednost. Budući da imaju daleko manje pokretnih dijelova u usporedbi s klasičnim motorom sagorijevanja, EV motori mogu trajati više tisuća radnih sati duže od blokova s gasom između obveznih provjera održavanja. To je velika stvar.
Ipak, nisu potpuno bez održavanja, jer baterije unutar električnih automobila imaju konačnu količinu života u njima prije nego što ih treba zamijeniti. Kao i svaka baterija, stanice unutar EV-a imaju samo određeni broj puta koliko se mogu iscrpiti i napuniti prije nego što počnu gubiti maksimalni kapacitet, poznat kao "izlazak iz bicikla". Iako je sveukupna pouzdanost na putu prema gore, vlasnik EV-a trebao bi i dalje očekivati da će njihova baterija početi gubiti dio svoje ukupne kapacitete punjenja na bilo kojem mjestu od 80.000 milja u slučaju Nissan Leaf do 125.000 milja u Teslinom modelu S. Ova brojka će razlikuju se od automobila do automobila, stoga svakako provjerite proizvođačke načine prije donošenja prve EV kupnje.
Ponovno postavljanje baterije može biti skupo nastojanje ako automobil nije pod jamstvom (zamjenski paket može dohvatiti čak 7500 dolara), a uvijek bi trebao biti uključen u ukupni iznos za koji mislite da će vlasništvo nad EV-om koštati dugoročno. Međutim, oba proizvođača EV-a i srednjeg sloja su ispred krivulje na ovoj strani, a većina će ponuditi neko jamstvo koje štiti od mrtvih baterija za više od deset godina nakon kupnje.
Ako kupite EV od uglednog dobavljača, kad god vas automobil upozori da bi baterija mogla biti prilično opuštena, trebali biste ga moći samo prebaciti u trgovca i dobiti zamjenu za nekoliko sati bez ikakvih dodatnih troškova.
Konačno, električni automobili imaju potencijal da vam uštedjeti novac, ovisno o tome gdje živite i kako vozite.
Međutim, teško je dati veliki odgovor na pitanje hoćete li uštedjeti novac u ukupnom trošku vlasništva. Ako živite u području s jeftinim plinom i skupom električnom energijom, ono što štedite tijekom vremena (ako išta uopće) bit će drugačije od onih s suprotnim skupom računa.
Općenito, ako ne radite tonsku vožnju i koristite samo vaš automobil za putovanje na posao i lokalne poslove, čak i najvišu stopu električne energije dokazano je jeftinije od onoga što biste potrošili na plin da biste vozili istu udaljenost. Ne samo to, ali sada su mnogi gradovi počeli razvijati javne stanice za punjenje, gdje vlasnici EV mogu jednostavno parkirati svoje automobile i popuniti ih za malo bez ikakvih troškova. Često grad naplaćuje malu količinu parkiranja u prostoru za vrijeme potrebno za napunjavanje, ali bit će puno manje od onoga što biste platili za naplatu preko kućice.
Kao i uvijek, postoje alati koji vam mogu pomoći izračunati koliko biste mogli spremiti električnim automobilom, kao što je ovaj iz US Department of Energy.Unesite gdje živite, koliko koristite vaš automobil tjedno, i kakav kilometražu ste stavili na cestu svake godine, a kalkulator će vam pomoći da se suzite kako električni automobil će utjecati na novčanik u dugoj vožnji.
Isto tako, kada pogledate cijenu naljepnica automobila, imajte na umu da visoka cijena ne znači automatski da će ići dalje na jednu naplatu ili naplatiti brže od svega što se dogodilo. Moguće je da ima više konjskih snaga za igranje, ali kada koristite isti utikač iz DC-brzinskog napunjenog sustava, i Chevy Spark EV (25.120 dolara) i BMW i3 (42.400 dolara) idu jednako vremena doći do punog spremnika (oko 40 minuta na umjerenom danu). Zato kupujte i usporedite što je moguće više mogućnosti ako ste na tržištu za EV.
Na kraju, uzmite minutu da potražite potencijalne porezne olakšice koje bi njihova država mogla ponuditi za kupnju električnog vozila. Mnoge države nude poticaje za električnu energiju koja može iznositi do 10% ukupnih troškova automobila, a možete saznati točno koliko biste spremili pomoću kalkulatora tvrtke Plug In America.
Na kraju, samo vi možete odlučiti hoće li električni automobil raditi za vozačke navike. Razmislite o tome što očekujete da ćete izaći iz električnog automobila, i hoćete li imati pomoćni rezervni pogon na plin koji je dostupan u slučaju nužde. Nekada je to bilo, ako ste željeli električni automobil, morali ste uzeti zajam za ruku i nogu samo da biste imali prilike pogledati nekoga tko je razmišljao o tome da uzme testnu vožnju u Tesli. No, sada, s povećanom konkurencijom iz proračunskih robnih marki poput Kia i Hyundai koji ulaze na tržište, električni automobili su dostupni onima na bilo kojoj razini prihoda - pogotovo s takvim poreznim olakšicama.
A ako još uvijek niste sigurni jeste li spremni preuzeti punu zaradu u električnu električnu energiju, postoji desetine plug-in hibridnih modela koji nude najbolje plin i električnu energiju i osvojili Ne ostavljajte da se zaglaviš usred Route 66 pokušavajući razvaliti neke solarne ploče nakon što bateriju napuhne posljednji dah.
Image Credits: GreenThenSolar, Tesla Motori 1, 2, FuelEconomy.gov, Američki odjel za energiju, Wikimedia Foundation 1, 2, 3
